Một đai ngoằn ngoèo bị hỏng trước thời gian dự kiến hiếm khi chỉ là lỗi của đai. Ở hầu hết các xưởng, hãy tháo bộ truyền động phụ kiện ra và nguyên nhân thực sự sẽ nhanh chóng xuất hiện: bộ căng có lò xo bị mỏi hoặc puli chạy không tải có ổ trục bị kẹt làm cháy sườn dây đai từ bên dưới. Đó là thực tế thực tế của các bộ phận đai truyền động. Dây đai chịu trách nhiệm nhưng phần cứng xung quanh nó quyết định thời gian tồn tại của dây đai. Đối với các nhà phân phối, người mua xưởng và người quản lý bộ phận, việc hiểu cách các bộ phận này hoạt động như một hệ thống là cách trực tiếp nhất để giảm yêu cầu bảo hành và sửa chữa lặp lại. Hướng dẫn này chia nhỏ từng thành phần, các quyết định quan trọng đằng sau nó và các bước kiểm tra cần hoàn thành trước khi bạn đặt hàng số lượng lớn.
Trong động cơ ô tô, hệ thống đai truyền động chuyển đổi chuyển động quay của trục khuỷu thành chuyển động cho các phụ kiện giúp xe hoạt động: máy phát điện, máy bơm nước, máy nén A/C và bơm trợ lực lái. Một vành đai ngoằn ngoèo duy nhất đan xuyên qua tất cả chúng và hệ thống chỉ hoạt động khi bốn nhóm bộ phận thực hiện công việc của chúng cùng nhau.
Khi một bộ phận vượt ra khỏi đặc điểm kỹ thuật, những bộ phận khác sẽ bù đắp cho đến khi không thể thực hiện được. Một người chạy không tải bị mòn gây ra hiện tượng sai lệch; sai lệch làm lộ sườn đai; xương sườn bị thiếu làm giảm độ bám; độ bám giảm tạo ra sự trượt và nhiệt. Phản ứng dây chuyền đó là lý do tại sao các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm coi bộ truyền động như một hệ thống chứ không phải một bộ phận đơn lẻ.
Dây đai là thành phần dễ thấy nhất và hợp chất cao su của nó quyết định cách nó đối phó với hai lực phá hủy dây đai trong khoang động cơ: nhiệt và ozon.
Hầu hết các dây đai phụ kiện hiện đại đều sử dụng cao su EPDM, có khả năng chống lão hóa do nhiệt và nứt tầng ozone tốt hơn nhiều so với các hợp chất chloroprene (CR) cũ. Đai EPDM hiếm khi có hiện tượng mất khối sâu điển hình của cloropren; thay vào đó chúng phát triển các vết nứt nhỏ trên bề mặt gân, đó là lý do tại sao việc đo độ sâu vết nứt thay vì phỏng đoán trực quan sẽ quyết định việc thay thế. Đai CR vẫn còn phổ biến trong các ứng dụng công nghiệp và trên các nền tảng xe cũ.
Đai chữ V vẫn là tiêu chuẩn trên máy móc công nghiệp, thiết bị nông nghiệp và các thiết kế động cơ cũ. Các biến thể chịu dầu và ổn định kích thước tồn tại trong các môi trường có sương mù nhiên liệu, dầu mỡ hoặc tải va đập nặng và việc kết hợp hợp chất với môi trường làm việc ở đây quan trọng hơn so với bộ truyền động phụ kiện xe khách.
Khi dây đai đồng bộ hóa trục cam với trục khuỷu, dung sai sẽ chặt chẽ hơn nhiều và hậu quả của sự cố sẽ đắt hơn nhiều. Các hợp chất HNBR chiếm ưu thế trong các dây đai định thời hiện đại vì chúng chịu được nhiệt độ dưới mui xe cao hơn và chống tiếp xúc với dầu tốt hơn so với chloroprene tiêu chuẩn. Nếu bạn không chắc dây đai phụ kiện kết thúc ở đâu và dây đai định giờ bắt đầu từ đâu, sự khác biệt giữa đai truyền động và đai định thời được đề cập chi tiết trong tài nguyên ngành của chúng tôi.
Kết luận đầu tiên: nếu bạn chỉ có thể dự trữ một bộ phận bên cạnh dây đai, hãy dự trữ bộ căng đai, vì độ chính xác của lực căng ảnh hưởng đến mọi bộ phận khác trong bộ truyền động.
Bộ căng tự động thực hiện ba công việc cùng một lúc. Nó ép dây đai đến độ căng làm việc chính xác để các gân bám chặt mà không bị trượt, nó hấp thụ rung động và tải trọng đột biến khi các phụ kiện như máy nén A/C cắt vào và nó sẽ thay đổi chiều dài khi dây đai bị mòn. Thiết kế lò xo chiếm ưu thế trong các bộ truyền động phụ kiện xe du lịch, trong khi giảm chấn thủy lực xuất hiện trên các động cơ có độ rung nặng hơn.
Bộ căng đai truyền động HERZ có vòng bi Một bộ căng đai tự động có lò xo giúp duy trì độ căng đai chính xác, hấp thụ các xung tải và hạn chế độ mòn của đai. Vòng bi đúc tích hợp đảm bảo chuyển động quay trơn tru, ma sát thấp, giải quyết các tiếng kêu, tiếng lạch cạch và hành trình dính được mô tả ở đây. Xem sản phẩm → Sự cố thường tự biểu hiện thông qua ổ đỡ hơn là lò xo. Tiếng kêu ở chế độ không tải lạnh nhỏ dần khi động cơ nóng lên, tiếng lạch cạch theo dõi tốc độ động cơ hoặc sự rung lắc có thể nhìn thấy ở pu-li bộ căng đều chỉ ra cùng một vấn đề cơ bản. Bộ căng đã mất đi một phần đáng kể hành trình ban đầu hoặc bị kẹt ở giữa hành trình thay vì di chuyển trơn tru trong phạm vi của nó, đã làm ảnh hưởng đến dây đai chạy qua nó.
Bản thân sự căng thẳng là một đặc tính chứ không phải là một cảm giác. Lực căng quá mức làm cho đai trượt và bị đóng băng; lực căng quá mức đẩy ổ trục máy phát điện và máy bơm nước vượt quá tải trọng thiết kế của chúng. Đối với việc mua sắm, chất lượng vòng bi là đường phân chia giữa bộ căng kéo dài một chu kỳ đai và một bộ kéo dài đáng tin cậy hai chu kỳ, do đó, thông số kỹ thuật của vòng bi nằm trong danh sách kiểm tra của nhà cung cấp thay vì được giả định.
Ròng rọc chạy không tải trông giống như bộ phận đơn giản nhất trong hệ thống, đó chính là lý do tại sao chúng bị đánh giá thấp. Công việc của họ mang tính hình học: dẫn dây đai xung quanh các vật cản, lật nó sao cho mặt có gân hoặc nhẵn gặp đúng ròng rọc và thêm góc quấn ở nơi ròng rọc dẫn động cần bám chặt hơn. Trong thiết kế truyền động, một ròng rọc không được quấn không đủ sẽ bị trượt cho dù dây đai có tốt đến đâu, do đó, các bộ phận chạy không tải tồn tại để điều chỉnh hình dạng trước khi nó trở thành vấn đề về lực kéo.
Lựa chọn vật liệu quan trọng nhất ở cấp độ này. Ròng rọc nylon được gia cố bằng sợi thủy tinh mang lại trọng lượng thấp, khả năng chống ăn mòn và vận hành êm ái, đồng thời chúng đã trở thành mặc định trên nhiều nền tảng hiện đại. Hạn chế của chúng là nhiệt liên tục: các hợp chất nylon mòn nhanh hơn khi được gắn gần bộ tăng áp hoặc đường ống xả. Ròng rọc thép chịu được nhiệt độ cao hơn nhưng tăng thêm khối lượng quay và phụ thuộc hoàn toàn vào chất lượng lớp phủ để chống ăn mòn.
Ròng rọc truyền động nylon được gia cố bằng sợi thủy tinh Được làm bằng nylon gia cố bằng sợi thủy tinh 6/6 với ổ bi đúc để vận hành êm ái, chống ăn mòn. Một sự lựa chọn tự nhiên cho các bệ hiện đại, nơi mà trọng lượng và khả năng chống ăn mòn đóng vai trò quan trọng, với những hạn chế về vật liệu được thảo luận trong phần này. Xem sản phẩm → 
Ròng rọc dẫn động chịu nhiệt độ cao Ổ trục và vỏ được lắp bằng máy ép chính xác mang lại lực cản quay tối thiểu và khả năng căn chỉnh ổn định. Phù hợp với các vị trí lắp đặt nóng gần tua-bin hoặc ống xả nơi ròng rọc nylon tiêu chuẩn mòn nhanh hơn, như đã lưu ý ở trên. Xem sản phẩm → Vòng bi kín bên trong là điểm hỏng hóc thông thường. Quay từng ròng rọc bằng tay trong quá trình kiểm tra: bất kỳ sự gồ ghề hoặc mài mòn nào đều có nghĩa là ổ trục đã mất dầu mỡ và ròng rọc sẽ bị kẹt mà không có cảnh báo gì thêm. Người chạy không tải bị bắt giữ ở tốc độ đường cao tốc sẽ tháo dây đai ngoằn ngoèo trong vài giây và có thể đồng thời tháo trợ lực lái, sạc và tuần hoàn nước. Quá trình kiểm tra diễn ra dưới một phút cho mỗi ròng rọc và ngăn ngừa tình trạng hỏng hóc tốn kém nhất trong toàn bộ bộ truyền động.
Độ mòn của đai sẽ cho bạn biết hệ thống bị lỗi ở đâu, miễn là bạn biết cách đọc nó.
Bởi vì mỗi bộ phận đều ảnh hưởng đến các bộ phận khác nên các nhà sản xuất xe và nhà cung cấp phụ kiện có kinh nghiệm sẽ đóng gói dây đai cùng với bộ căng và bộ phận dẫn tải của nó. Chỉ thay dây đai trên động cơ chạy nhiều là một cách tiết kiệm sai lầm: dây đai mới chạy trên các ổ trục đã cứng và hình dạng không thẳng hàng, và vài tuần sau đó, chiếc xe sẽ quay trở lại với khiếu nại tương tự. Các bộ sản phẩm phù hợp với hệ thống cũng đơn giản hóa việc mua sắm vì một số bộ phận bao gồm toàn bộ dịch vụ thay vì năm chi tiết đơn hàng từ các lô sản xuất khác nhau.
Bảng dưới đây tóm tắt bốn nhóm thành phần, vật liệu thường được sử dụng trong mỗi nhóm và những gì kỹ thuật viên kiểm tra đầu tiên khi ổ đĩa có khiếu nại về tiếng ồn.
| thành phần | Vật liệu thông thường | Chế độ thất bại điển hình | Bước kiểm tra đầu tiên |
|---|---|---|---|
| Vành đai rắn | Cao su EPDM hoặc CR có dây được gia cố bằng sợi | Nứt sườn, bong tróc, mất mảng | Đo độ sâu vết nứt sườn và kiểm tra độ bóng trên mặt gân |
| Vành đai thời gian | HNBR hoặc CR với dây aramid hoặc thủy tinh | Cắt răng hoặc tách dây rốn | Tuân theo chu kỳ thay thế của nhà sản xuất xe và kiểm tra xem dầu có bị nhiễm bẩn hay không |
| Máy căng | Vỏ thép có lò xo hoặc giảm chấn thủy lực và trục ổ bi | Mang tiếng ồn, mỏi lò xo, giảm hành trình | Chú ý ròng rọc lắc lư khi không tải và cảm nhận độ bám dính trong hành trình |
| Ròng rọc chạy không tải | Nylon gia cố bằng sợi thủy tinh hoặc thép ép có ổ trục kín | Vòng bi bị kẹt, bong tróc bề mặt, mòn cạnh | Quay bằng tay và lắng nghe độ nhám hoặc lực kéo |
Đối với người mua mua các bộ phận này ở quy mô bán buôn, ba bước kiểm tra sẽ ngăn ngừa hầu hết các vấn đề sau bán hàng.
Herz, một nhà sản xuất sản phẩm truyền động có trụ sở tại Ninh Ba, Trung Quốc, sản xuất dây đai, bộ căng và ròng rọc chạy không tải trong một hệ thống sản xuất, được hỗ trợ bởi bộ dây đai phụ kiện ở các biến thể chịu nhiệt độ cao và chịu được ôzôn. Việc tìm nguồn cung ứng dây đai và phần cứng của nó từ một hệ thống sản xuất duy nhất sẽ loại bỏ rủi ro không khớp được mô tả ở trên và Danh mục đai truyền động hoàn chỉnh của Herz cung cấp cho nhà phân phối một cách thiết thực để hợp nhất các chi tiết đơn hàng đó với một nhà cung cấp.
Kết luận đầu tiên: coi ổ đĩa là một hệ thống, khớp các vật liệu thành phần với đặc tính nhiệt và tải của ứng dụng, đồng thời xác minh độ căng trong quá trình lắp đặt thay vì đánh giá bằng mắt. Dây đai là bộ phận rẻ nhất trong bộ phận lắp ráp và là bộ phận thường bị đổ lỗi nhất cho những hỏng hóc thực sự bắt nguồn từ bộ căng hoặc ròng rọc chạy không tải. Các xưởng kiểm tra toàn bộ bộ truyền động mỗi lần thay dây đai sẽ làm giảm hiện tượng giật lùi; các nhà phân phối dự trữ dây đai, bộ căng và bộ dẫn động theo bộ phù hợp sẽ giảm yêu cầu bồi thường và đơn giản hóa hàng tồn kho. Điều này không yêu cầu công nghệ mới, chỉ có kỷ luật xử lý một số bộ phận nhỏ thành một đơn vị duy nhất.
